人物简历

    李财东，86岁，陕西省岗高县人。1952年，跟随所在石油师转战至玉门油矿；1956年随部队到克拉玛依油田，先后在新疆石油管理局运输处、新源钢铁厂、小车大队工作；1993年退休。

    李财东说：

    ●不管多苦多累，我为祖国献石油的激情，我们从未减少

    ●大家有决心，我也有信心，咱们拧成一股绳，干吧

    ●我作为共产党员，就是要打硬仗、挑重担、创纪录

    1952年，毛泽东主席亲笔签署命令，中国人民解放军原19军第57师改编为石油工程第一师，近8000名军人脱下军装，支援国家石油工业建设。

    这年8月1日，对57师全体官兵来说是个神圣的日子。那天，李财东所在的57师召开誓师大会。从此，李财东兵转工，成为一名石油工人。

    1956年，随着兰新铁路延伸到酒泉，李财东所在的石油师三团结束了玉门原油东运任务，奔赴克拉玛依，承担新的石油运输任务。

    李财东的两箱荣誉证书和奖章见证了老人辉煌的一生。

    3月7日，李财东向记者讲述了自己为克拉玛依石油运输事业建功立业的往事——

    争取机会

    当年，57师改编为石油师后，西北石油管理局安排，一个团担任钻井工程、一个团担任安装工程、一个团担任运输任务。

    我所在的三团进驻汉中，战士们听说是运输团后，高兴得活蹦乱跳。“一团钻、二团建、三团绕电线杆子转”，由于当时大多是石子路，汽车司机们编顺口溜形容电线杆就是路标，我由此与汽车结下了不解之缘。

    我能开上汽车，全是自己争取的。

    参军时我16岁，担任团部通讯员。因为不属于基层连队，刚开始没有把我纳入汽车驾驶员的培训行列。

    我为此还闹过小情绪。当时，团长让我去送通知，我故意不去，说：“战士们都在学汽车，为什么不让我去学？我现在也有力气。”

    “你这小同志，组织安排你干什么就干什么，把自己的工作干好。”团长训斥道。

    没想到3天后，我被分到三团开始学习汽车驾驶。当时，西北石油局给我们三团配备了雪佛兰、万国、大道吉、小道吉等40多辆汽车，并请来了42名教练员。

    一个排30多人配一部汽车，每人只有很短的学习时间。“时间太宝贵了，有时候还没回过神，就到时间了。”当时的条件很艰苦，为了利用好时间，我们经常就地挖坑做饭，吃饭就在车上解决。3个月后，我顺利通过了考试。随后，我就加入了运送石油的运输大部队。

    由于时间紧任务重，那时工作基本上是人歇车不歇。每次出车都是两名司机，主司机和副手，因为技术好，我一直都是主司机。

    艰难拉运

    上世纪50年代，石油大会战一个接一个。

    1957年，克拉玛依油田成立运输处，下设5个车队，汽车一队是太拖拉（捷克改装生产的一种大马力卡车）车队，我在一队第5分队担任分队长。

    1958年，正是火红的年代，哪里有任务，哪里就是战场。去完成一项任务就如同争取打一个胜仗一样。我作为一名共产党员，就是要打硬仗、挑重担、创纪录。

    一次，钻井单位急需5个井架，要从玉门拉运，来回行程3000多公里。任务交给了我们第5分队。在接受了简短的战前动员和临战准备后，我们迅速赶到了发货地点。

    到了发货地点我们才发现，那些井架又高又长，而且都不能分割，装在5辆太拖拉卡车上，井架头尾都要伸出车身2米多，高度离地面近5米，既超长又超宽超高。这种情况对于长途运输来说非常困难，再加上石子路凹凸不平，行驶过程中面临很多危险状况，但司机们的决心都很大。我对大家说：“大家有决心我也有信心，咱们拧成一股绳，干吧！”

    一路上，我们吃尽了苦头，车子一行驶就上下摇晃左右摆动，常有窜位现象，一偏一窜就得及时调整，否则就会出大事故。每调整一次，要把10个人全部组织起来，人推、肩拉、杠子撬、汽车拉、千斤顶。5部车每天都得折腾好几次，车开得很慢。30公里一停、20公里一站，每天起早贪黑也只能跑100多公里。每次遇到电线就得停车，清除障碍。

    我们靠着部队中“既是战斗队，又是宣传队”的传统，向沿途邮电部门宣传：我们拉运的是克拉玛依油田钻井急需设备，全国人民都在支援克拉玛依，请贵单位多帮助多支持。沿途邮电部门专门派人跟车，和我们一起站在井架顶上拨开电线避免电线被挂断，一路跟到了乌鲁木齐。

    途中，我们啃大饼、喝凉水、睡驾驶室，尽管条件差、困难一个接着一个，但在大家共同努力下，经过10天的苦战，我们还是提前3天安全完成了这项艰巨的运送任务。

    创造奇迹

    我印象最深的就是我们第5分队拖挂车争先创优的事。

    1958年，运输一队进了80辆拖车，这些拖车让我们第5分队掀起了带拖挂，多拉快跑的热潮。第5分队主要的运输车辆是太拖拉大车，这种大车马力大，且有3个过桥，可以较好地解决拖车牵引问题，再挂上加力挡，最多时能带五六个拖挂。

    我们汽车一队第5分队是全矿的青年突击分队，大家谁也不甘示弱。当时，我带着4个拖挂经常到和什托洛盖拉煤，煤矿调度都叫我“小火车司机”，我感到特别自豪。

    后来，运输处在玉门召开运输会议时，有一个司机创造了车吨日产上万吨公里的纪录。这个消息对我的触动很大。回来后，在车队副队长齐敬和老战友林本棋的帮助下，我驾驶10吨大车挂了12个5吨拖挂，载重70吨，由独山子到百口泉，当天又带上3个拖挂到煤矿拉煤返回克拉玛依，创造了日产14350吨公里的纪录。

    将汽车实现“列车化”，在当时的条件下，创造了全疆乃至全国汽车运输战线上前所未有的奇迹。

    我因这次争先创优出了名，还接受了《新疆日报》记者的采访。

    我们第5分队从1958年成立，到1960年一直保持着“先进突击分队”的荣誉称号，先后获得过8面锦旗。

    1960年4月，我被推荐出席全国民兵代表大会，并光荣地见到了毛主席和党中央其他领导，“这是我一生中最难忘的时刻。”

    《我为祖国献石油》这首歌，曾激励着多少石油人砥砺前行。不管多苦多累，我为祖国献石油的激情，我们从未减少。

    最初我一个人来到克拉玛依，现在我家有12口人了，我的两个儿子和一个女儿全都在石油战线工作。

    来克拉玛依60多年，我这一辈子虽然辛苦，但是苦尽甘来，晚年生活非常幸福，我从心里感恩党的培养和关怀。希望克拉玛依的明天更美好！