4月6日16时30分，风城油田作业区所在的乌尔禾地区浅蓝色的天空明净得像洗过一样，让该作业区一号供汽联合站运行一班班长云海不由心情舒畅。然而，一个电话让他的好心情瞬间化为乌有。

    电话是巡行一班巡检工罗燕打来的：“重32-2号线发现了大量积水！”

    一时间，云海脑海里只留下了“大量”这个词。他连原因都来不及多问一句，就和值班领导伍永巴依火速赶赴现场。

    漏点难挖

    值班车车轮急转，车窗外，叽叽喳喳的麻雀从树丛里一跃而出。一上车，伍永巴依就电话通知立即启动应急预案。17时15分，维修车辆、施工人员迅速就位，今年春季的首场抢修正式开始。

    现场，八十多摄氏度的水蒸气正从低洼处不断涌出。当看到泄露点的位置后，云海的眉头就皱了起来——破损管线埋藏在注汽管网下方，附近还连接着油气储运公司和一号稠油联合处理站的相应管线。

    “水流量大，挖掘作业很困难，但必须挖掘出来，才能判断漏点大小和施工作业空间。”伍永巴依的眉头也一直没松开，这不仅仅考验着现场维修人员，也考验着每台设备、每条管线。

    因为土层中有加固的水泥板，挖掘工作变得异常费劲，并且越往下越难。“再这么慢，等到天黑也挖不到漏点，夜间施工作业就麻烦了!”云海擦了一把脸上的汗水说。

    分工协作

    正在大家一筹莫展的时候，伍永巴依及时协调来了两台挖掘机。这两台挖掘机分工作业，一台负责清理现场积水，一台负责挖掘漏失管线。

    由于管线漏失太大，伍永巴依立即组织云海、技术员董振、武永刚和杨海龙、龚锐、阿不都外力·阿不都赛木等应急人员，对现场溢流水区域实施“垒坝”，防止水流溢出渗到别的站区。

    他们自发分成两个组，一组针对水势湍急的地方，指挥装载机进行机械推土，垒成土坝避免水流溢出；另一组则针对水势较缓处进行人工铲土，推出土槽，让水流顺着土槽的方向流动，赶在日落前，清理出一条临时的河道。

    在接下来的几小时里，几个人轮流蹲在泥水中继续挖寻漏点。到22时，现场抢修的人没有一人停下过手里的动作，直到漏点被找到。

    避免损失

    因为是晚上，加上漏点处于管线底部，视线和操作难度加大，伍永巴依只能依靠云海举着的手电筒发出的那一柱光亮，一点一点地找寻着漏点。

    “管线4点半位置有个20厘米的条形缝隙，管线6点位置有个8厘米的条形刺漏！”不知道过了多久，十多年的一线工作经验让伍永巴依准确地判断出了漏点位置。

    “如果关总阀门用电焊车来补的话，需要停16台炉子，预计4个小时损失气量一千五百多立方米。所以如果要减少损失，咱们就得用管线打卡子的方式。大家争分夺秒，一起加油！”伍永巴依思索了一番后，做了处置决定。

    现场施工人员迅速采用“卡具”的方式进行封堵，将卡子打在漏点50厘米处，边紧固螺丝边注胶，打卡堵漏、恢复流程……一个个操作在他们手下，显得坚定而准确。

    虽然野外的夜间透着阵阵寒凉，但现场抢修成员的衣服都早已被汗水打湿。由于抢修及时，避免了6座供热站、16台锅炉停炉造成的损失。

    4月7日凌晨2时，奋战了525分钟后，一号供汽联合站的生产全部恢复正常。

    抢修对体力是个很大的考验，从站区到宿舍车程大约需要半小时，归途中，满身泥泞的抢修人员因为一下子松懈下来，在车上便沉沉睡去。