1月26日晚23点30分，马敬侠从中控室大屏幕上发现了异常——一号净化油罐液位上升到了9.6米，高了！

    马敬侠是采油一厂第三采油作业区车89处理站岗位长，也是当晚的夜班员工，看到这个情况，他立即走出值班室。

    寒冬戈壁的夜晚异常寒冷。走出值班室，马敬侠不禁打了一个哆嗦。他紧了紧衣领，继续快步走向净化油罐区。积雪在他的脚下，发出“咯吱咯吱”的声音。

    按照操作步骤，他熟练地打开二号净化油罐开始进油，然后关闭已满的一号净化油罐进油闸门。就在这时，他突然发现，进油闸门卡阻的“老毛病”又犯了——现在如此高的液位，如果不进行控制，根据来液量计算，要不了多时，净化罐就会发生冒罐事故……

    想到这里，马敬侠将情况汇报给了班组。班组所有在岗员工的神经，顿时紧绷了起来。

    车89原油处理站建于2010年，投产至今，已运行了9个年头，大部分设备已处于“老龄化”状态，加之近期气温低，闸门长时间处于冷热交替状态，热胀冷缩致使闸门逐渐关闭不严。

    情况紧急！为保证原油正常外交，马敬侠与班员邹立君立即用管钳将铜套丝扣、压盖脱扣的一号净化油罐故障闸门关闭。当操作结束后，大家一直绷紧的神经才得到了一丝缓解。

    由于该闸门丝杆变形，致使阀门端盖内轴承碎裂、螺旋套磨损，造成了频繁出现卡阻。所以，这个周末，为了彻底解决隐患，处理站站长宋伟、班长高晓虎等人，放弃休息，再次赶到现场。他们商量，采用维修闸门或整体更换闸门这两套方案解决问题。

    到达车89处理站，宋伟先进行了操作前安全分析，在确定备用闸门与在用闸门端盖螺丝定位一致后，大家决定采用省时、简捷的第一套方案，将备用闸门端盖整体拆下来，换到在用闸门上，这样既避免了更换闸门需要随车吊配合的繁琐环节，又避免冬季不利于整体更换闸门的操作风险。

    更换闸门端盖，对于这些熟练操作工来说，难度本不大，但要在如此寒冷的天气中完成操作，就很不轻松了。由于大家穿着都比较厚重，且闸门所在位置又比较低，不得已，大家只能跪着操作，而这一跪就是一个多小时，直到隐患排除。

    隐患排除了，操作的人膝盖也都跪木了。但是，他们的脸上，却露出了欣慰轻松的笑容。