1987年深秋，火烧山油田储量已基本探明，局党委决定开发。火烧山油田的地面建设工程由当时的矿建处负责组织实施，时任石油局副局长的戴明梓任总指挥。我当时在矿建处工作，参加了火烧山油田的开发会战。

　　矿建处接到任务后，立即从江苏施工队伍中选了技术、作风都过硬的4个工程队开赴火烧山，做施工前期准备工作。我们紧赶慢赶，总算在大雪封冻前把主要临时设施基本建设完成了。

　　火烧山是个人迹罕至的地方，刚开发时，水、电、讯、路基本没有。这年冬天的一天，我回克拉玛依办事，后来又接到通知说第二天要开会，要我连夜赶回火烧山，当时矿建处最好的一辆小车是北京212还不在家，我只好乘东风大货车往回赶。

　　我记得当时开车的司机叫王贵明，技术非常过硬。那年冬天雪大，路面上的积雪经车子来回一轧就像镜面一样。快到乌鲁木齐时开始有雾，并且愈来愈大，周围的能见度越来越低，车灯射出去就像萤火虫的光。为了安全，车子走得很慢。来到吉木萨尔公路交叉口时，司机轻轻点了一下刹车，车子就失控了，它既没有滑下公路，也没有横在公路上，而是转了个360°。转了一圈，车子继续向前爬行。

　　过阜康再往东走，有条河叫干河子，河上有座桥，桥不是很长，桥面不宽也无护栏。也许是局部特殊地貌所致，就在这座桥附近不大的范围里经常有雾，周围有雾时这里雾更大。那天晚上，桥四周的雾大得惊人，桥面上的能见度不到两米，路面滑得让人心里发怵。为了安全，车子应尽量走在桥面中央，可当时司机根本看不清桥面在哪，于是我下车引路。

　　路太滑了，我只得摸索着在桥上慢慢走，车子跟着我一点点扭着屁股向前移动，也不知过了多长时间，我们终于过了大桥。又向前走了二三十米，能见度就好多了，司机招呼我上车，这时我才发现手心里都是汗。

　　过了这座桥就没有公路了，只有车子轧出的便道，虽然路面已不滑，但坑坑凹凹七高八低，车子颠得很厉害。特别是有一段黄泥路更是难走，我坐在副驾驶座位上东倒西歪，时不时被弹起来，脑袋撞上车顶。等颠簸到火烧山时，天已大亮，我总算没有耽误开会。

　　那年冬天还有一件事让我难以忘怀。

　　1987年冬天的火烧山好像格外寒冷，最低气温都到了零下四十多摄氏度，大雪中冻死不少黄羊。春节前，我和矿建处总务科科长黄朝太一起去火烧山慰问江苏施工队的留守人员，同时，接他们回来过春节。我们带了一些大肉、鱼和蔬菜。

　　大概是因为一个冬天都没见外人了，留守的工人见到我们十分高兴。第二天中午，我们在矿建处基地聚餐。大家情绪很高，七手八脚搞了十多道菜，都是大盘，一个大圆桌摆得满满的，一桌子人边吃边喝边聊。由于气温极低，屋子中又没有取暖设备，热气腾腾的菜一会儿就凉了，盘子周边冻了，只有盘子中间的菜还能夹动，就这样盘子“越吃越小”。

　　还不仅如此。因为气温低，吃着吃着，残留在大家筷子上的菜汁很快就冻上了，而且愈积愈厚，筷子也就越吃越粗，最后，拿在大家手里的筷子就像个小锤头。以前，听人说过冬天吃饭“盘子愈吃愈小，筷子愈吃愈粗”的典故，那回算是真正体验到了。

　　大家酒足饭饱开始收拾餐桌，这时才发现，盘子都冻在桌面上了，怎么也端不起来。黄朝太取出笼屉布严严实实地盖在盘子上，我们一伙人全部打道回府了。春节过后，我和黄朝太及一部分先遣人员提前去火烧山，到食堂一看，那桌饭菜还冻着，我们把它回回锅又吃了。