呼克公路通车后，我市对外公路交通将形成以国道217线、省道201线（呼克公路）、克额线贯穿我市东西南北的纵横公路网。这将进一步加强我市与外界的交往，并进一步推动我市经济加快发展。    

   呼克公路12月1日正式通车 

    沿途设3个收费站；克—乌班车票价下调到102元之内
  

    呼克公路通车后，我市对外公路交通将形成以国道217线、省道201线、克额线贯穿我市东西南北的纵横公路网。

    12月1日凌晨，呼克公路正式通车 
     作者：张兆耕

    终于能与新呼克公路亲密接触了
    3个收费站最低收费合计60元；克—乌班车票价下调到102元之内

    本报讯据悉，呼克公路正式通车时间定于12月1日凌晨，即下周五。

    昨天，自治区交通厅高管局克—榆公路项目执行办已完成对该道路的质量检测，预计28日至29日将进行最后的道路验收。据执行办负责人介绍，他们将确保该路12月1日全线通车。

    克—榆公路全长约254.147公里，是由自治区交通厅贷款修建的，总投资为31亿元人民币。它的起点是我市迎宾路与国道217线交叉点，即：市九公里南面零公里处，终点是昌吉市榆树沟镇。其中，呼克公路段为我市九公里零公里处到214公里处，这段道路为双向四车道、国家一级公路。呼克公路在214公里处，即原88公里岔路口，修建了一条长达2公里的引道，与乌—奎高速公路连接。

    此前，我市到乌鲁木齐的车辆要经过217国道、绕道奎屯市走乌—奎高速公路，行程约390公里。呼克公路通车后，克拉玛依至乌鲁木齐的路程将缩短80多公里，行车时间将比现在平均缩短1个小时。

    呼克公路途经我市大农业开发区、小拐乡和呼图壁、玛纳斯以及十多个团场，沿途共设小拐（20公里处）、沙门子（75公里处）、新湖（157公里处）3个收费站。

    据市交通局局长曾云飞介绍，目前，按照自治区交通厅、发改委、财政厅联合下发的文件，这3个收费站的最低收费合计为60元，对大客车（即第4类车）的收费合计为215元。

    呼克公路是在原呼克公路的基础上改造成的，于2003年9月开始改造。改造过程中，这条道路的建设标准进行了多次更改。2005年初，自治区人民政府最终确定将呼克公路改建成为国家一级标准公路，路基宽25.5米，中间设2米宽的隔离带、双向4车道。这一设计变更使原定的施工时间推迟了半年多时间，再加上新的国家一级公路标准对道路第二层沥青面层铺设技术要求较高，道路抗车辙配合比试验需要一定的时间才能见到效果，所以，直到今年11月，该条道路才全部施工完毕。为了保证该道路通车后的行车安全，自治区交通部门又对这条道路的交通安全设施进行了完善，最后才确定呼克公路的正式通车日期为12月1日。

    呼克公路通车后，以日车流量三四千辆、每年增长15%计算，这条道路将满足克拉玛依、塔城、阿勒泰地区今后15—20年的发展需求，即使将来这些地区的经济实现跨越式增长，这条道路至少也可以满足三地10年以上经济发展的需求。

    昨天下午，市发计委批复了局客运公司关于调整克市发往乌鲁木齐方向长途班车票价的文件。根据这一文件，克市发往乌鲁木齐的长途班车票价由此前的110元/人（高三等级客车票价）下调为最高不超过102元/人（高三等级客车票价）。客运公司领导表示，他们将根据克拉玛依长途班车的市场情况，再适当下调克市至乌鲁木齐的长途班车票价。

    我市将形成对外交通纵横公路网

    本报讯呼克公路通车后，我市对外公路交通将形成以国道217线、省道201线（呼克公路）、克额线贯穿我市东西南北的纵横公路网。

    我市是一座伴随石油开发建设起来的新型工业城市。50年来，我市公路运输由最初一条横跨我市克拉玛依区、白碱滩区、乌尔禾区的217国道，发展到现在的国道217线、省道201线（呼克公路）、克额线及一百多条（段）油田专用公路纵横公路运输网络。呼克公路通车后，我市至乌鲁木齐的公路里程将缩短80多公里，同时，它将使我市南边往乌鲁木齐方向的路变得畅通了。

    据市交通局局长曾云飞介绍，2002年，我市至塔城额敏的克—额公路建成通车，使我市到塔城的距离比原先走克—塔岔路缩短了80多公里。这一年，横贯我市的国道217线克拉玛依至独山子段改造工程、呼克公路改造工程也纳入自治区交通厅建设计划。

     随后，投资5亿元、按国家二级公路标准改造建设的217线克拉玛依至独山子段于2003年8月建成通车，使我市往伊犁方向的公路交通状况明显改观，克拉玛依往独山子方向104公里处道路交通不畅的情况也从此一去不复返。

    2002年至2004年，我市对国道217线白碱滩区至乌尔禾区段和金龙镇至三平镇、白碱滩路段的二级公路进行了改造，大大提高了我市去往阿勒泰方向的通车效率。

    2003年9月，呼克公路改造工程开工后，从我市九公里到大农业、飞机场、小拐乡、136团场及周边团、乡镇的公路交通就只能依靠简易油田公路和伴行土路了，这给中心城区及以上地区居民的出行造成了很多不便，增加了他们的出行成本，降低了出行效率。

    呼克公路的通车不仅将使目前这一状况彻底改观，同时还将使我市和周边团场、乡镇的道路交通更加方便、快捷，这将进一步加强我市与外界的交往，并进一步推动我市经济加快发展，提高我市市民的生活水平。市发计委价格一科科长康永建说：“与周边团场、乡镇公路运输效率的提高，可以降低我市蔬菜等外地主要运进产品的运输费用，还可以让周边团场、乡镇这几年发展起来的冬季温室种植蔬菜充分供应我市的市场，使我市和周边团场、乡镇实现双赢。”

    背景介绍

    呼克公路改造曾一波三折

    最初并没有决定建一级公路

    “最初决定改造呼克公路时，有关部门并没有决定将它建成一级公路。现在这条路的标准是自治区经过几次更改后才最终确定下来的。可以说，这条路的建设是一波三折啊！”昨天，回想当年自己在自治区交通厅跑呼克公路改造项目时的情景，市交通局局长曾云飞感慨万千。

    曾云飞说，2002年3月，从自治区交通厅传来消息：将于2003年开工建设呼克公路改造项目。这对克拉玛依来说，真是一个天大的好消息！

    当时，原呼克公路由于道路老化、维护难度大、安全隐患多，已经不能适应克拉玛依经济快速发展的要求。据曾云飞介绍，原呼克公路最早是我市的一条油田伴行公路，“七五”期间，自治区采用集资方式，由当时的新疆石油管理局、自治区交通厅、财政厅和新疆生产建设兵团三家共同出资，共投资9614万元，将油田伴行公路改建成了一条省道二级干线公路，于1988年正式通车。

    当年，这条道路建成通车后，原经奎屯至乌鲁木齐的克拉玛依、塔城和阿勒泰三地的车辆均改走此线，比原来到达乌鲁木齐的路线减少公路里程76公里。这条道路对节约能源和分流乌伊公路的交通量以及加强北疆地区的交通都起到了重要作用。

    据曾云飞介绍，原呼克公路投入运行的前几年，由于当时车流量不大，整体交通情况都比较良好，在很大程度上，它发挥出了一条省道二级公路的高效率。但随着克拉玛依经济不断发展，机动车数量迅速增加，这条道路的路况日益变差，尤其是部分地段经常出现翻浆现象。1997年、1998年，自治区公路局曾对该道路部分路段进行了大规模的重新修复，但道路仍然经常出现裂缝、翻浆现象，有些路段甚至要一年补修三次，道路养护成本逐年增高。而且这条道路的安全隐患多，每年一到春季和冬季，车辆行驶的难度加大，引发交通事故的几率偏高。为此，自治区有关部门决定改造这条道路。

    呼克公路不改造不行，但围绕改造后的呼克公路建设等级标准，自治区交通厅与我市政府却是各执己见。

    我市市委、市政府坚持按国家一级公路标准改建原呼克公路，但自治区交通厅考虑到当时呼克公路日车流量为3000辆左右，还达不到一级公路的标准（一级公路建设标准要求日车流量必须达到7500辆以上），所以坚持按二级公路标准改建呼克公路。

    曾经更改方案：“准一级公路”

    后来，几经协调，时任克拉玛依市市长的唐健也亲自到自治区交通厅、自治区发改委进行沟通，并向自治区政府领导说明克拉玛依未来经济可能快速发展的情况。最终，自治区人民政府决定，按路基17.5米宽、双向四车道的标准改建呼克公路，但是中间不设隔离带，工程预算投资13亿元。

    后来，出于对道路安全的考虑，自治区又决定，将道路路基增加到18米宽。交通厅称按这个标准改造的呼克公路为“准一级道路”，即：二级公路的最高标准（二级公路路宽最多不超过18米），几乎接近一级公路的标准。

    曾云飞说，按“准一级道路”标准改造的呼克公路还算不上是一条真正意义上的一级公路，其中还是会有很多的安全隐患。但就是这样，这个改造方案已经是来之不易了！2003年9月，呼克公路终于开始了它运行以来第一次大规模的改建。

    最终建设方案：国家一级公路

    事情总会在意想不到的情况下发生逆转。

    2004年初，国家支持西部开发的力度进一步加大，而新疆地区由于GDP水平不断增长，经济发展速度迅速提升，在全国西部省区已经开始崭露头角。为此，国家开发银行加大了对新疆的资金扶持力度，自治区也开始重新调整、规划基础建设项目。

    在2004年2月召开的自治区人民代表大会上，我市人大代表、市委、市政府领导向自治区党委、政府提出：将呼克公路按照真正的一级公路标准来修建。同时，市委和市政府再次向自治区党委、政府提出建议：按国家规定，20万以上人口的城市即可通高速公路，而克拉玛依的人口已经达到了30万。因此，修一条克拉玛依至乌鲁木齐的国家一级公路不仅符合国家的政策要求，也是克拉玛依市将来经济大发展的需要。

    结合国家西部大开发的有利政策和资金扶持，自治区政府、交通厅又重新全面考察了呼克公路的交通情况。经过考察，他们认为克拉玛依未来几年的经济将实现跳跃式发展，同时，也为了促进阿勒泰、塔城地区的经济发展，最终，自治区决定把呼克公路的大部分路段改为一级路面，即路宽25.5米，中间设2米宽的隔离带，部分路段进行全封闭，道路总投资为31亿元。

    最终，经过更改设计方案，2005年初，按照国家一级公路标准建设的呼克公路开始在大家的期待中一步步延伸了。