|
近日，国际油价突破每桶70美元关口，再创历史新高。伴随着国内汽、柴油燃料价格的
全面走高，作为国内高油价震荡波首当其冲的受震体，我国的汽车界正在催化中悄然生变。“微型车”“新能源”“限小”等关键词，开始接踵登上我国的汽车舞台，唱起了车时代主角。
车商转打“新能源牌”
“节油车”的“春天”气息开始浓烈。8月26日，上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署“新能源汽车战略合作协议”，宣布实质性推进新能源汽车“校企合作”，并公布了全面推进新能源汽车项目的计划。出席签字仪式的上汽股份总裁陈虹表示，上汽将把新能源汽车项目全面纳入自主品牌开发计划之中。
同时，上汽公布了“十一五”期间的新能源汽车产业化目标：在2008年奥运会前，小批量投产自主品牌混合动力轿车；在2010年世博会前，规模投产混合动力轿车、客车，同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。
专家分析认为，上汽股份此次抢先打“新能源牌”，显示国内对新能源汽车的研发热潮正逐浪升高。随着近年来油价不断攀升，加紧发展能源技术、突破能源瓶颈，已经成为汽车企业战略远见和长期竞争力的一个重要考量。
近一段时期，汽车厂商对小排量车的研发、生产“充满热情”。在今年国内微型客车行业，东风推出了东风小康，上汽通用五菱收购了青岛颐中。微型车市场因东风、一汽等造车“大佬”的加入而变得分外激烈。
近日，通用汽车宣布取德国大众而代之，在今年上半年成为中国本土市场状元，而为通用贡献最大份额的是上汽通用五菱以48.7%增幅独领微型车市场风骚。
业内人士认为，眼下正处于国际石油价格持续升高、中国国内汽车消费理性转型两大因素“难能可贵的相互作用期”，对微型车而言，决定胜负的是谁能把握时机、创造时尚。
汽车全部改“气车”
“油价是心病，涨起来真要命。”近来，这几乎成了城市中那些出租车司机的日常用语。随着燃油供应日趋紧张，他们纷纷动起了“鸟枪换炮”的脑筋。
上海出租车业率先出手，尝试将汽车改作“气车”。上海最大的出租车企业大众出租车公司日前紧急下单，决定年内对即将更新的旗下1000辆出租车放弃传统的汽油装置，而全部使用液化气作为燃料。同时，大众计划在今后将所有出租车逐步改为“气车”，每年平均“上路”2000辆，在两年至三年的时间，将所有出租车全部更换成只“喝气”的液化气单燃料车。
据了解，近期国际油价不断攀升，而液化气价格并没有“水涨船高”，从去年11月至今维持在2.7元/升的水平。有司机算帐，在开空调的情况下，使用液化气每百公里需要40元，用90号汽油为50元，用93号汽油则要55元。
于是，一个耐人寻味的对比正鲜明地呈现。前几年，长三角地区不少城市对出租车予以“更新”，其选型越来越趋向大排量、豪华型，排量基本上都在2.0以上，甚至不乏奔驰、奥迪A6等一些“豪华的士”，在街头呼啸驶过，煞是威风；如今，经历油价煎熬的出租车业开始“返朴归真”，出租车公司为旗下轿车改换“肠胃”，成了近日最寻常不过的一幕。
微型车“咸鱼翻身”
国内一项对消费者忍受油价程度的调查表明，96%%的消费者无法承受每升5元以上的油价，在近70%拥有或准备购买10万元以内或排量低于1.6升的经济型轿车的消费者中，57.4%的实际用户承受上限为每升4.5元。而目前93号汽油的价格在每升4.3元左右。
张望近期车市，正印证了消费者的新取向―――小排量车市场的热度正悄然走高。那些在以往被视为“咸鱼”车型的小排量、经济型轿车正被高油价托出水面，销售持续看好。作为其代表的夏利，今年更是一个“打挺”，位居前7月国内轿车销售排行榜榜首，累计销售了10.6万辆，比排名第二的伊兰特还多出三千多辆。另据统计，国内车市10万元以下的小排量汽车，在今年的销量占了总数的近一半。
来自中国汽车协会的数据也呼应了国内微型车的市场表现。今年1至5月，国内制造的1.0升以下排量乘用车，销售量占了同期乘用车总销量的32.84%，同比增长了20.71%%。如果再加上1.0升至1.6升排量，则销量达到了93万多辆，占总销量的70%，增幅达到33.3%。
“限小”禁令坚冰初融
一边是微型车在市场持续获宠，另一边全国仍有80多个城市在“歧视”小排量车。油价不断上涨，“限小”更犯众怒。近来，舆论对这种歧视政策的质疑变得空前强烈。
值得注意的是，“限小”政策的坚冰最近开始显现初融的迹象。据了解，身为“限小”城市之一的上海，有关领导在接听市长热线时表示，上海市正在研究对豪华型大排量轿车的消费采取适当的限制政策，同时鼓励研发和使用高性能、小排量、低污染的汽车。
当前，建设节约型社会和能源安全问题在我国已成为备受关注的社会焦点。面对能源紧张和环境污染等问题，坚持以发展节能、环保型汽车为主导，已成为我国汽车产业可持续性发展的长远战略。有分析人士预测，随着汽车社会步入“高油价时代”，国内一些城市对小排量车的政策限制有望通过逐步“松动”最终“放行”。
整车厂：压两头寻出口
8月30日，拥有一台大型平板车，隶属于嘉川物流公司长安车运输队的何师傅显得很急切：“如果有关系的话，我想找人帮我和公司说说，以后安排好一点的班，现在实在是亏得很惨。”据何师傅说，现在油价猛涨，原来运送六辆长安车到广州，只需要5000元左右的油钱，现在一趟下来就要六七千元，而汽车厂家并没有增加运输费用，大多数车老板都是在亏本生产。
业绩滑铁卢
与纽约市场油价走势形成强烈反差的是，在近日陆续公布的汽车生产企业半年报中，净利润几乎都出现了大幅下挫。记者从已经公布的年报中了解到，一汽、上汽、长安汽车等三家目前国内的重头汽车生产企业上半年净利润同比下降60%左右。
8月25日，长安汽车 000625
发布公告称，其在2005年上半年净利润同比下降63.22%，每股收益同比下跌66.67%，净资产收益率同比减少10.92%。这是长安汽车多年来持续增长之后的首次下滑。
一汽轿车在稍早公布的半年报中也显示，一汽轿车上半年净利润1.3亿元，每股收益仅8分钱，同比下降59%，利润总额1.2亿元，同比下降近70%。相对于一汽轿车，上海汽车更是有过之而无不及。该公司半年报显示，其上半年净利润为4.74亿元，与2004年上半年净利润为14.32亿元相比，下降了66.9%。
在三家主要主机厂均遭遇业绩滑铁卢的同时，昌河、金杯、一汽夏利等二线汽车生产企业业绩也都出现了不同程度的下滑。现在连中国汽车工业协会都将今年上半年的汽车行业表现定性为“丰产不丰收”。
成本两头堵
导致汽车生产企业“丰产不丰收”的原因除了汽车价格持续走低之外，更重要的是原材料价格的上涨。按照国家信息中心的统计，去年全球钢材价格上涨64%，原油价格上涨44%，普通化工产品、通用塑料等上涨46%。
优化内部管理当然是整车企业现在必须要做的事情。长安集团宣传部处长周勤说：“去年长安集团就开始实施降成本工作，从今年年初到明年年底，我们计划生产经营成本下降30%。”而据昌河股份证券事务部蔡先生表示：“尽管石油期货价格上涨，带动原材料的上涨要有一定的滞后期，但是我们也已经开始努力压缩生产经营成本。”“我们现在正通过做大产量来降低零部件的配套成本。”8月30日，长安羚木采购科张先生接受记者采访时也如是表示。
但主机厂和零部件企业应该是一个利益共同体，所以成本压力也需要双方共同来消化。比亚迪一位姓王的工作人员强调：“最近配套厂商并没有因为油价上涨而提高供应价格，因为我们跟配套厂商签署了全年协议，因此油价上涨所带来的影响可能要到明年才能够体现出来。”
强调与零部件厂风险共担的同时，在汽车运输企业身上压价，也是主机厂节支的重要途径。据一位熟知汽车物流企业运作的人士告诉记者：“一般来说，汽车物流公司中都有汽车生产企业持股，因此在决定运输价格的时候，汽车生产企业有相当大的决定权，而在最近的油价上涨中，大部分运输企业都没有调高运输价格。”
汽车业界人士指出：“汽车生产厂成本上涨，企业利润随之下降，汽车企业比拼内力的同时，汽车业将难免陷入新一轮优胜劣汰的周期。”
（据《中国经营报》）
相关链接
零部件厂：远有虑近还忧
北京时间8月29日，纽约商品交易所原油价格开盘时每桶飙升4.67美元，达70.8美元，创下了历史新高。油价疯狂上涨，给中国能源供给造成巨大影响的同时，部分汽车零部件企业负责人也为此白了不少头发。
何以解忧？
“那些以石油为基础原材料的产品价格就像坐了火箭似地向上飙升，”上海众力汽车部件有限公司总经理邬全法忧心忡忡地说：“举例来说，最近我们塑料的采购成本大概又上涨了15%；橡胶的采购价格，今年上半年还是1.5万元一吨，近两个月的时间，已经涨了近33%。
“利润空间被压缩得很严重。”佳通轮胎 中国
投资有限公司一位人士透露。佳通轮胎在重庆、合肥等地共设有5家工厂，中国是其全球仅有的两个生产基地之一。以其主要产品尼龙斜交胎为例，在售后市场上，原材料成本约占佳通轮胎销售价格的60%，而在OEM市场上，这个比例更是高达70%以上。在油价上涨最快的七八月间，合成橡胶等原材料的采购价格比去年同期要高出20%多。“这样一来，我们的总成本要上升10%左右。”该人士透露。
其实，市场需求低迷，也让轮胎企业陷入进退两难的境地。一般而言，成本高企背景下，企业产量越大经营压力越大；但是一旦需求减少开工不足的话，固定成本的摊销也造成经营压力。佳通表示，今年3月份之后，整车厂的轮胎采购量明显下滑，之前预测8月份可能出现“触底反弹”，但现在也看不出任何迹象，“从我们9月份接到的订单来看，整车厂的采购量仍然没有多大起色。”
“代沟”难越
不久前，米其林打着“节油”旗号推出了新产品enger y系列，现在它的公交车车身广告几乎遍布了上海街头：“轮胎也能省油”。
居高不下的油价造成的影响将不仅仅局限于某一两个行业中。零部件领域老专家陈光祖说：“对零部件企业而言，更重要的是长期对于企业经营结构造成的影响。”
而从各地的“十一五”汽车产业规划中我们可以看到，新能源汽车都被作为地方汽车工业未来发展的重点，在上海的“十一五”规划中更明确提出，力图在2008年奥运会和2010年世博会之前，投放量产的新能源汽车。
据国内混合动力车开发先锋、同济大学校长万钢称，混合动力车的障碍不仅仅在设计开发方面，零部件的产业化研发和生产也是困难之一。日本丰田为了配合其混合动力车的量产，研发出一种新型特殊塑料，以减轻车身重量、降低排放。
“与传统汽车相比，新能源汽车车身是铝和镁结合制造的，电池驱动、仪表全部电子化等，到时车身上50%到60%的汽车零部件制造都要发生变化。”陈光祖表示。虽然新能源汽车的诞生并不是由高涨的油价直接导致的，但是近期持续不断走高的油价显然会加速各大汽车巨头在新能源汽车项目上的研发进度。
或许新能源汽车大行其道之时，就是零部件推陈出新之日，到时巨大的“代沟”将给产业内原有零部件企业带来沉重的打击。
| 
